1930 ਵਿੱਚ, ਦਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1950 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਹਨ।ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2T ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 3.5T ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ DN1000 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰਬੜ-ਸੀਲਡ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਟ ਛਿੱਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਚੋਣ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਹਾਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕੋ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਹਨ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ।ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ 15° 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵਜਦੋਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇਵਾਲਵਪਲੇਟ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਅਪਰਚਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਥਰੋਟਲ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ.ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲਵ ਲਈ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਵਹਾਅ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕੂਹਣੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਵਧੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।