1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ,ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਇੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਹਨ। ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2T ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 3.5T ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ DN1000 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੱਧਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਰਬੜ-ਸੀਲਡ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਟ ਛਿੱਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਚੋਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਹਾਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕੋ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਈਪ ਨੁਕਸਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਭਾਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ 15° 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇਵਾਲਵਪਲੇਟ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਅਪਰਚਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੂਹਣੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਸਵੈ-ਲਾਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।