ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂਬਾਜ਼ਾਰਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈਵਪਾਰ.

ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਸੂਚਕਾਂਕ 3,079 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 240.1% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੌਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1,336 ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉੱਚ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟ, ਅਮਰੀਕੀ ਰੂਟ, ਜਾਪਾਨ-ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਰੂਟ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਰੂਟ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 410.5 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। %, 198.2%, 39.1% , 89.7% ਅਤੇ 396.7%।

"ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਡਿੱਠ" ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਵਾਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜੀਆ ਦਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੇ ਵੀ "ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਦੇਖੇ" ਦਾ ਦੁੱਖ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ।

ਜੀਆ ਦਸ਼ਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2019 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਭਗ 6% ਵਧੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੂਨ 2020 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਥਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਟਰਨਓਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 2 ਦਿਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 8 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹਨ। ਟਰਨਓਵਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਮੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਥੇ 2019 ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਤੁਲਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਰਪਲੱਸ ਸੀ, ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।ਸਪਲਾਈਲਗਭਗ 10% ਦੇ.

ਕਰੂ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਨੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਸਬੰਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲਾਈਨਰ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੌਂਸਲ, ਚੀਨ ਕਸਟਮਜ਼ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦਰਾਮਦਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਯਾਤ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਸੀ. ਪਿਛਲਾ 94.3% ਮੌਜੂਦਾ 94.8% ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ।

“ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਦੇ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਲ ਦੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ, ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਉੱਦਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। " ਜੀਆ ਦਾਸਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਉੱਦਮਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਉੱਦਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਟਦੀ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਆਰਡਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਖਰਾਬ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ।

“ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ।” ਜੀਆ ਦਸ਼ਾਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਹ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ" ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਂਡ-ਸਾਈਡ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਨਲੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦਤਾ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੋ ਡੀਮਰੇਜ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਨਗੇ।

ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਆਰਡਰਿੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੇੜੇ ਦੀ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਸ਼ਿਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਜ਼ੂ ਪੇਂਗਜ਼ੌ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਟਰਮੀਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।

ਜੀਆ ਦਾਸਨ ਬਹੁਤ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਮੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, 2019 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਭਗ 6% ਵਧੀ ਹੈ। ਸਮੱਰਥਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਰਥਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7.5% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਭਾੜੇ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਵਾਧਾ, ਮਾੜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਵੰਡ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਇਸ ਕਰਕੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੁਚੇਤ ਹਨ। ਅਗਸਤ 2021 ਤੱਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧ ਕੇ 21.3% ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 60% ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 2024 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਾਲ 3% ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਅਤੇ 3% ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਪੱਧਰ।

"ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ" ਕਦੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗਾ

ਵਧਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਵੀ ਲਿਆਏਗੀ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਿੱਗਜ CMA CGM ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 2022 ਤੱਕ, ਉਹ ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਹੈਪਗ-ਲੋਇਡ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।

“ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਇਨਫੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਾਲਬੈਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ” ਝਾਂਗ ਯੋਂਗਫੇਂਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ।

"ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਸਬੰਧ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਲਈ 2016 ਤੋਂ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ." ਜੀਆ ਦਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਮਾਲਕ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਵੀ ਪੂਰੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਤਰੱਕੀ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ.