ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂਬਾਜ਼ਾਰਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇਵਪਾਰ।

ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸੂਚਕਾਂਕ 3,079 ਅੰਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 240.1% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1,336 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟ, ਅਮਰੀਕੀ ਰੂਟ, ਜਾਪਾਨ-ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਰੂਟ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਰੂਟ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 410.5% ਵਧੀਆਂ ਹਨ। %, 198.2%, 39.1%, 89.7% ਅਤੇ 396.7%।

"ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ" ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਜਲ ਆਵਾਜਾਈ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਜੀਆ ਦਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੇ ਵੀ "ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਦੇਖੇ" 'ਤੇ ਦੁੱਖ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ।

ਜੀਆ ਦਸ਼ਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2019 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੂਨ 2020 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਥਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਟਰਨਓਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 2 ਦਿਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 8 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰਹੇ। ਟਰਨਓਵਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਅਸਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਥੇ 2019 ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਘਾਟ ਹੈ।ਸਪਲਾਈਲਗਭਗ 10%।

ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਕੱਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਕੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਸਬੰਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲਾਈਨਰ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ, ਚੀਨ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਸੀ। ਪਿਛਲਾ 94.3% ਵਧ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ 94.8% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

"ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਦੇ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਉੱਦਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।" ਜੀਆ ਦਸ਼ਾਨ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਉੱਦਮਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਚੀਨੀ ਉੱਦਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਟਦੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਸੰਚਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਆਰਡਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

"ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਦਮ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ।" ਜੀਆ ਦਸ਼ਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਦਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। "ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ" ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਂਡ-ਸਾਈਡ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਨਲੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਗਠਨ ਵਿਭਾਗ ਵਧੀਆਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੋ ਡੈਮਰੇਜ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਜੋੜਨਗੇ।

ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਹਲੀ ਸਮਰੱਥਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਆਰਡਰਿੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੇੜੇ ਦੀ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਝੂ ਪੇਂਗਜ਼ੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੇਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਟਰਮੀਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਜੀਆ ਦਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਹਿਮਤ ਹਨ। ਮੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2019 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7.5% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਵਾਧਾ, ਮਾੜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਵੰਡ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਇਸ ਕਰਕੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ। ਅਗਸਤ 2021 ਤੱਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 21.3% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 60% ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 2024 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 3% ਅਤੇ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ 3% ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਪੱਧਰ।

"ਕੈਬਿਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਕਦੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ

ਵਧਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਵੀ ਲਿਆਏਗੀ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਿੱਗਜ CMA CGM ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 2022 ਤੱਕ, ਉਹ ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਹੈਪਾਗ-ਲੋਇਡ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।

"ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਇਨਫਲੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਲਬੈਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।" ਸ਼ੰਘਾਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਝਾਂਗ ਯੋਂਗਫੇਂਗ।

"ਭਾਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਸਬੰਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਲਈ 2016 ਤੋਂ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ," ਜੀਆ ਦਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਮਾਲਕ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੇਵਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ।