ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਸ਼ੰਘਾਈ ਡੋਂਗਬਾਓ ਵਾਲਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ।

1. ਬਣਤਰ
ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:
ਦਗੇਟ ਵਾਲਵਦਰਮਿਆਨੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੀਕੇਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਰਾਡ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
2. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਮ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।
ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦਿਸ਼ਾ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ, ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦਾ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਤਰ
ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਟ-ਬੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦਾ ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿਗੇਟ ਵਾਲਵਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ-ਬਚਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੇਟ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। .
4. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ
ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਵਾਲਵ "ਸਨਹੂਆ" ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਲਗਭਗ 0.08~0.12 ਹੈ, ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ 3-5 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਕਟੁਏਟਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸ਼ਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1.05~1.08 ਗੁਣਾ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵੱਡੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਧਿਅਮ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ (DN50 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DN200 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਮਾਧਿਅਮ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਧਿਅਮ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰੋਂ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਧਿਅਮ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ।
5. ਸੀਲ
ਗਲੋਬ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾਵਾਲਵਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸਾਈਡ ਹੈ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੇਖੋ)। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਐਂਟੀ-ਰਿਵਰਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਗੇਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਜਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਵਾਂਗ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।