ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸ਼ੰਘਾਈ ਡੋਂਗਬਾਓ ਵਾਲਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ।

1. ਬਣਤਰ
ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਥਾਂ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:
ਦਗੇਟ ਵਾਲਵਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਦਿੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
2. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਮ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।
ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ, ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਸ਼ਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦਾ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੱਟਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
3. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਤਰ
ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਕੱਟ-ਆਫ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦਾ ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਦਗੇਟ ਵਾਲਵਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ-ਬਚਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੇਟ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ. .
4. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਹਾਅ
ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਵਾਲਵ “ਸਾਨਹੂਆ” ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਵਹਾਅ ਮਾਰਗ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ. ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਟਰੋਕ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਕ ਲਗਭਗ 0.08 ~ 0.12 ਹੈ, ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਬਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ 3-5 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੌਪ ਵਾਲਵ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ
ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1.05~ 1.08 ਗੁਣਾ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵੱਡੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਧਿਅਮ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ (DN50 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DN200 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਮਾਧਿਅਮ ਉੱਪਰੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਧਿਅਮ ਉੱਪਰੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
5. ਸੀਲ
ਗਲੋਬ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹਵਾਲਵਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸਾਈਡ ਹੈ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇਖੋ)। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਜੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਰੋਧੀ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਗੇਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਵਾਂਗ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।